企業(yè)物流管理（通用8篇）

企業(yè)物流管理（通用8篇）

企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程，本文主要對企業(yè)物流管理進(jìn)行了探討。

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。

一、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

二、企業(yè)物流成本

物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全社會的物流綜合成 本;從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達(dá)到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題;物流成本到底應(yīng)該怎樣測算，我們的實際物流成本到底是多少這兩個問題仍然是物流領(lǐng)域長期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計體制的特點和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：

(1)物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。

(2)物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，需要對統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析平臺的初級資料和次級資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。其二是如何降低物流成本的問題;物流成本核算只解決了物流成本的測算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個綜合性的問題，它需要法律法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運營、數(shù)據(jù)分析、物流教育平臺組合的綜合效應(yīng)支持。

三、企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈中的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理有許多不同點。傳統(tǒng)物流管理的主要特點是：縱向一體化，供需信息不穩(wěn)定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級傳遞的，資源和信息利用率低，無法共享，因此上級供應(yīng)商不能及時地掌握市場信息，對市場反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息嚴(yán)重扭曲。而在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流模型以信息共享為平臺，和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時掌握市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫存成本。

四、如何進(jìn)行企業(yè)物流管理

(一)從創(chuàng)新的角度來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理。

創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是一個企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流管理，從創(chuàng)新的角度來看，我們可以從以下幾個方面去創(chuàng)新，分別是物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，企業(yè)物流組織創(chuàng)新，物流管理技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新，重視物流人才的培養(yǎng)等。

1、物流服務(wù)理念的創(chuàng)新。 就物流服務(wù)理念的創(chuàng)新而言，就是樹立客戶需求之上的理念。首先可以在企業(yè)中導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。然后進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式的創(chuàng)新。這樣就可以改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

2、企業(yè)物流組織創(chuàng)新。就物流組織創(chuàng)新而言，由于物流活動地理位置分散和通常一個企業(yè)跨越一個行業(yè)而運行，沒有一個絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。

3、物流管理技術(shù)創(chuàng)新。從物流管理技術(shù)創(chuàng)新來看，物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面：積極使用高科技物流設(shè)施設(shè)備，改善物流管理技術(shù);利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理;以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化。

4、物流管理體制創(chuàng)新。在物流管理體制創(chuàng)新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。

(二)從物流管理模型內(nèi)容上來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理。

1、運輸管理。運輸是物流作業(yè)中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過運輸來實現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，正確的進(jìn)行運輸管理可以提高整個物流系統(tǒng)的運行效率和績效，從而提高整個供應(yīng)鏈的'效益。

2、庫存管理?；诠?yīng)鏈的庫存控制，要求企業(yè)從傳統(tǒng)的只注重自身的庫存管理轉(zhuǎn)向注重整個供應(yīng)鏈的庫存控制，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè);通過整個供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提升和庫存成本的降低，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)的共贏，進(jìn)而實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的客戶響應(yīng)水平的提升和運營成本的降低。庫存管理從以物流控制為目的向以過程控制為目的的轉(zhuǎn)變是庫存管理思維的變革。

3、采購管理。在供應(yīng)鏈中，采購管理模式是用戶需求訂單驅(qū)動制造訂單的產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動采購訂單的產(chǎn)生，采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商。采購管理用的一般策略是準(zhǔn)時采購策略，基本思路是在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量和質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?，其目的就是通過持續(xù)改進(jìn)來消除庫存和不必要的浪費，準(zhǔn)時采購策略模式得以有效進(jìn)行的重要手段。

4、顧客響應(yīng)管理。在激烈的競爭中，顧客的選擇余地變得越來越大，如何改善與客戶的界面關(guān)系，將客戶整合到企業(yè)的價值創(chuàng)造活動中，成為提高客戶響應(yīng)和客戶滿意的關(guān)鍵?？蛻襞c供應(yīng)鏈間的交互能力變強，客戶可以將自己的需求直接通過網(wǎng)絡(luò)方便地傳遞給供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時有可能實時地掌握產(chǎn)品的進(jìn)度情況，這樣把客戶整合到了產(chǎn)品價值創(chuàng)造的過程中來了，供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)度和提供產(chǎn)品的客戶滿意度大大提高了。

五、總結(jié)

物資管理工作的好壞直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟(jì)效益;在現(xiàn)代社會，物流的概念被炒作的十分熱門，但這不僅僅是一種炒作，現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù)，也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想，采用先進(jìn)的物資管理方式，這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。確定新的物資管理思想，建立高效的物資管理組織機構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然的趨勢。企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

一、我國企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀分析

1.1企業(yè)對物流領(lǐng)域的重視程度不高

現(xiàn)階段，我國大部分企業(yè)的關(guān)注焦點主要是放在產(chǎn)品質(zhì)量及銷售利潤兩大方面，相比之下，物流管理所受到的重視程度較小。企業(yè)為了獲得更大的利益，會想盡各種方法降低成本，從而忽視了物流給企業(yè)所帶來的潛在利潤，導(dǎo)致我國的物流管理仍然處于滯后狀態(tài)。隨著我國對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的外資企業(yè)進(jìn)入我國市場，他們在物流管理方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，因此我國大中型企業(yè)對于現(xiàn)代物流體系的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。不過令人欣慰的是，現(xiàn)階段我國一些大中型企業(yè)已經(jīng)意識到了物流管理體系的重要性，并開始著手建設(shè)現(xiàn)代物流管理體系，以此來提高企業(yè)效益。

1.2企業(yè)力量分布不均勻

大部分企業(yè)很難在采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流方面同時保證規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特別是一些小型物流企業(yè)，很難為那些外資企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)等特殊行業(yè)提供高端物流服務(wù)，有一部分由大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變而成的物流企業(yè)仍然處于轉(zhuǎn)型階段，還未體現(xiàn)出雄厚的實力。因此，目前我國市場上規(guī)模較大的物流企業(yè)還是相對較少的。多數(shù)企業(yè)在物流管理及物流控制方面的實踐經(jīng)驗較淺，且缺乏相應(yīng)的技術(shù)，因此整體物流運作率較低，無法凸顯出明顯的優(yōu)勢。有時候甚至還不如一些企業(yè)自帶物流的工作效率。而且我國很多物流企業(yè)在經(jīng)營策略方面偏向短期發(fā)展，缺乏長期戰(zhàn)略，企業(yè)只有充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，創(chuàng)造屬于企業(yè)自己的核心競爭力，并制定長期戰(zhàn)略目標(biāo)，才能在這個快速發(fā)展的社會中穩(wěn)步發(fā)展。

1.3信息交流體系及標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

在目前這個形勢下，企業(yè)之間的競爭集中在綜合實力的競爭上面，而物流是企業(yè)的主要職能之一。實際上，物流過程可以被稱為“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程。企業(yè)只有將這三個方面進(jìn)行有效地整合，才能真正實現(xiàn)降低流通成本、提高物流效率的最終宗旨。物流信息化管理已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代化物流企業(yè)的基本管理方式，但是我國大部分企業(yè)在信息采集和信息處理方面的效率低下，雖然很多企業(yè)都配置了電腦，但是并沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的體系，也沒有構(gòu)建覆蓋全公司的網(wǎng)絡(luò)。我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)跨越了20多年，各個行業(yè)基本上都已經(jīng)形成了一套屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，但是這些體系在形成的過程中，并沒有將現(xiàn)代物流發(fā)展考慮進(jìn)去。例如我國在鐵路、航空、海運、公路等運輸系統(tǒng)都存在自己的技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)流程，他們的管理手段各不相同，這樣嚴(yán)重制約了我國物流領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.4物流專業(yè)人才短缺

一些外資物流企業(yè)在我國開展了大規(guī)模業(yè)務(wù)，并占領(lǐng)了市場上大部分的物流人才。外資物流企業(yè)通過儲備和壟斷物流人才等方式，為自身業(yè)務(wù)擴展做了充分的準(zhǔn)備。外資物流企業(yè)為了擴大市場占有率，滿足顧客不斷增長的要求，必須不斷擴大在國內(nèi)的物流人員隊伍，在接下來的幾年中，跨國物流企業(yè)對人才的需求將會涉及銷售及供應(yīng)商管理、體系維護(hù)等相關(guān)領(lǐng)域，在外資物流企業(yè)不斷增加專業(yè)人員需求的同時，中國一些本土的物流企業(yè)正面臨著物流人才短缺的局面，并且在短期時間內(nèi)很難解決。根據(jù)調(diào)查顯示，目前我國物流人才的需求缺口高達(dá)60萬人左右，相關(guān)專家也表明，在未來的十年內(nèi)，中國都將持續(xù)處于物流人才的高峰需求階段，而我國在高校物流專業(yè)所設(shè)置的招生數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求量。這些問題都亟需得到解決，否則便會成為阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

1.5物流管理體系相對落后

我國在經(jīng)濟(jì)管理方面的分工較細(xì)，在各個領(lǐng)域中都設(shè)置了很多相關(guān)管理機構(gòu)，并各自形成不同的體系，并多頭領(lǐng)導(dǎo)。在物流領(lǐng)域中也設(shè)置了許多相關(guān)機構(gòu)和部門，并逐漸形成多元化管理體系。各個物流企業(yè)或機構(gòu)僅為隸屬部門提供服務(wù)，并只對上級管理機構(gòu)負(fù)責(zé)，這種縱向管理方式的確存在很多優(yōu)勢，但是橫向部門之間缺乏必要的.聯(lián)系也會導(dǎo)致物流行業(yè)的發(fā)展受到阻礙。這種縱向管理制度在計劃經(jīng)濟(jì)體制時曾經(jīng)起到了一定的效果，但是市場經(jīng)濟(jì)難以適應(yīng)這種管理機制。其不適應(yīng)性主要體現(xiàn)在：不利于國家對物流領(lǐng)域的統(tǒng)一管理，還會導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)技術(shù)的滯后，并引起物流專業(yè)人才的缺乏。

二、我國物流管理的戰(zhàn)略措施分析

2.1提高企業(yè)對物流管理工作的重視程度

根據(jù)現(xiàn)代物流原理及其供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)，借鑒經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，包含儲存、運輸?shù)雀鞣矫娴奈锪鞴芾砉ぷ?，可以有效降低企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營成本，提高銷售利潤，并增強企業(yè)在同行業(yè)中的核心競爭力，有效地規(guī)避風(fēng)險。從企業(yè)自身角度來看，物流管理的核心內(nèi)容便是供應(yīng)鏈中不斷流動的庫存“。在最需要的時候提供最適量的物料”，是企業(yè)物流管理的宗旨所在。企業(yè)物流工作覆蓋了整個生產(chǎn)過程及銷售過程，如果稍有留意便會發(fā)現(xiàn)，良好的物流管理體系可以為企業(yè)帶來不少的利潤，可謂是“企業(yè)腳下的金礦”。因此，大部分企業(yè)已經(jīng)將完善物流管理體系作為提升企業(yè)綜合實力的首要方式。

2.2提升綜合競爭力

企業(yè)應(yīng)致力于將自身發(fā)展成為擁有雄厚資金、強大的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富的行業(yè)知識及經(jīng)驗的全方面綜合型大型物流企業(yè)。物流行業(yè)想要形成一定的規(guī)模，必須經(jīng)歷一個漫長的階段，但是中國加入WTO這一舉措必將會加快這一進(jìn)程，中國的物流行業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備，努力通過資產(chǎn)整合等方式，改革行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。中國無論是在倉儲還是運輸方面的設(shè)施數(shù)量相對較多，但是所具備的功能和服務(wù)質(zhì)量卻不能滿足市場的要求，很難形成體系，與生產(chǎn)企業(yè)的需求不一致。因此，我國物流企業(yè)必須要致力于改善管理力度，并以市場為導(dǎo)向來實現(xiàn)不同領(lǐng)域直接的橫向互動，取長補短，達(dá)到資源共享的目的，并完善體系服務(wù)功能，增強服務(wù)覆蓋范圍，擴大市場輻射力，提升綜合實力，將我國企業(yè)的物流管理工作推向更高的平臺。

2.3培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)物流管理人才

針對這一個戰(zhàn)略，首先政府應(yīng)在社會范圍內(nèi)支持開展物流科研工作，通過這一舉措來大力支持物流基礎(chǔ)理論及專業(yè)技術(shù)方面的深入挖掘，并充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)之間的積極性及互相合作。其次，應(yīng)該對物流人員開展多元化的物流教學(xué)，以此來保證他們形成科學(xué)合理的人才結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的物流管理水準(zhǔn)。政府應(yīng)該大力支持各個高等院校根據(jù)市場的實際需求來制定相關(guān)專業(yè)的招生數(shù)量，及時滿足市場對物流人才的大量要求。除此之外，高校還應(yīng)合理安排相關(guān)課程，保證為社會提供更優(yōu)質(zhì)的物流人才。政府還應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)積極舉辦多樣化的物流人才培訓(xùn)課程，并分析國外成功案例，向其進(jìn)行借鑒，在物流行業(yè)中推行物流相關(guān)從業(yè)資格的資質(zhì)管理體系。最后，應(yīng)加強物流專業(yè)師資力量的建設(shè)，并保證所提供的物流教材以最優(yōu)的品質(zhì)面向社會。

三、結(jié)語

通過國外經(jīng)驗可以得知，從物流管理中所獲得的利潤是非?？捎^的，但是由于我國物流管理工作相對較為落后，在理念還是方式方面都還有待提高，這需要人們的共同努力來實現(xiàn)。目前物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個高峰階段，正在快速的發(fā)展當(dāng)中，應(yīng)該及時意識到自身存在的不足之處，抓住每一個對自己有利的機會，制定長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，調(diào)整企業(yè)在市場中的定位，并不斷借鑒國外企業(yè)的成功經(jīng)驗及先進(jìn)理論，開發(fā)出面向全社會的高質(zhì)量產(chǎn)品及服務(wù)，以此來提高企業(yè)的綜合競爭水平。相信經(jīng)過人們的不懈努力，我國物流管理工作在不久的將來一定會上升到一個更高的平臺。

1. 美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入 工業(yè) 化的國家，對于企業(yè)物流管理的 研究 從50年代就開始了。到今天，無論是 理論 還是 方法 ，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展 歷史 ，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1 分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合 計算 出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對 交通 運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出， 社會 物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并 應(yīng)用 開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略 問題 之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2. 規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到 科學(xué) 、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們 參考 和 學(xué)習(xí) 。

2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的'要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2 觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3. 對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1 抓住時機，大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是 企業(yè) 都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè) 經(jīng)濟(jì) 效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。同時， 現(xiàn)代 信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前 ，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的 發(fā)展 ， 交通 運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的 社會 物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊 分析 ，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷 網(wǎng)絡(luò) 、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3 降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們 學(xué)習(xí) 的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4 實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流 理論 本來是在 研究 市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體 內(nèi)容 ：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴大市場的目的。

4.2 企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的 電子 商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助 計算 機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

由此我們不難看出，沒有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興 科技 的 應(yīng)用 ，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺。①為實現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個Web服務(wù)器，通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。

總之，只有充分借鑒國外的先進(jìn)理念，充分運用現(xiàn)代物流的營銷、管理手段，充分運用電子商務(wù)這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略，才能用其構(gòu)建出真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。

改革開放以來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善和發(fā)展，為各個領(lǐng)域企業(yè)蓬勃發(fā)展提供了寬松市場發(fā)展環(huán)境。為了實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，促使我國企業(yè)在激烈市場競爭中獲得一席之地，企業(yè)要不斷探索成本管理方法。隨著物流管理逐漸滲透進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運行活動，為企業(yè)發(fā)展帶來生機。本文概述了企業(yè)物流管理，分析了現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題，并進(jìn)一步探究了現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對策。

一、前言

市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境開放性以及自由性，為企業(yè)發(fā)展提供了足夠?qū)捤森h(huán)境。但是，與此同時，業(yè)之間競爭升級，給企業(yè)管理帶來了新機遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)為了搶占市場份額，不斷擴大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流空間范圍，很多企業(yè)都在想方設(shè)法降低成本，提高產(chǎn)出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據(jù)一席之地。物流環(huán)節(jié)在企業(yè)成本中占據(jù)非常大份額，是壓縮企業(yè)生產(chǎn)成本最為關(guān)鍵部分，是企業(yè)提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當(dāng)壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本以及降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中資源浪費，是實現(xiàn)我國企業(yè)優(yōu)勝劣汰，早日實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化重要舉措。

二、企業(yè)物流管理概述

探索物理管理首先我們需要了解企業(yè)物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業(yè)在生產(chǎn)、宣傳以及銷售等環(huán)節(jié)對企業(yè)產(chǎn)品以及相關(guān)材料采購、運輸、儲存以及分配等統(tǒng)一活動總稱;廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環(huán)節(jié)，保障為客戶提供最優(yōu)化物流以及產(chǎn)品服務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)運輸成本，提升企業(yè)盈利空間，在價格競爭中取得優(yōu)勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產(chǎn)品進(jìn)行包裝、搬運貨物、加工產(chǎn)品以及信息搜集、處理等多個環(huán)節(jié)，做好每一個細(xì)節(jié)，才能夠讓企業(yè)物流管理更加高效高質(zhì)。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題

(一)企業(yè)物流管理觀念亟待改善

目前不少企業(yè)物流管理觀念還在沿襲著傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務(wù)調(diào)查。缺少了科學(xué)企業(yè)物流管理理念，不少企業(yè)物流管理僅僅停留在對企業(yè)物資規(guī)劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業(yè)物流管理嚴(yán)重違背了客戶物流需求，致使企業(yè)失去了不少客戶資源。最后企業(yè)庫存急劇膨脹，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

(二)企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

由于企業(yè)內(nèi)部不重視企業(yè)物流管理與信息技術(shù)融合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各個部門之間都是分散個體。企業(yè)內(nèi)部各個部門溝通不到位，極其容易出現(xiàn)不少物流信息被遺漏現(xiàn)象，導(dǎo)致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴(yán)重。另外，企業(yè)不注重物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，造成企業(yè)物流管理模式遲遲停留在傳統(tǒng)物流管理模式中。企業(yè)之間信息傳遞不及時，使得許多中間環(huán)節(jié)被復(fù)雜化，極大增加了企業(yè)物流管理運營成本。

四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對策

(一)改善服務(wù)理念

企業(yè)要想實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理方式，必須要轉(zhuǎn)變企業(yè)物流服務(wù)理念。服務(wù)理念是物流管理得以不斷發(fā)展和創(chuàng)新生生不息源泉和動力。要想發(fā)展現(xiàn)代物流管理，企業(yè)要樹立起“以客戶為本”服務(wù)宗旨，為來自不同群體客戶設(shè)計個性化服務(wù)體系，加強對員工物流服務(wù)理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務(wù)理念，筆者建議企業(yè)在事先要做好市場統(tǒng)計、調(diào)查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調(diào)查和記錄;注重在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗，深入到客戶中，最大化實現(xiàn)客戶在物流管理中經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)穩(wěn)定客戶資源。

(二)加強對物流信息化管理

要想推動我國企業(yè)物流管理朝著高、精、尖方向發(fā)展，我國企業(yè)物流管理與信息化技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各項現(xiàn)代技術(shù)相融合是在必然趨勢。21世紀(jì)是個信息高度發(fā)達(dá)時代，實現(xiàn)物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時代發(fā)展所淘汰。實現(xiàn)對物流信息化管理，有助于節(jié)省企業(yè)在銷售、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)運營成本，規(guī)范和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，有助于實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。企業(yè)有必要建立起物流管理信息化系統(tǒng)，信息化物流管理模式，大大突破了傳統(tǒng)物流管理方式在時間、空間上局限，進(jìn)而實現(xiàn)資源共享，加速了企業(yè)在貿(mào)易上擴展。

(三)改善企業(yè)物流組織

由于物流具備自身獨特優(yōu)勢，隨著物流規(guī)模不斷擴大以及市場環(huán)境不斷復(fù)雜，企業(yè)物流組織變得日趨復(fù)雜。各個行業(yè)基于不同物流服務(wù)理念所建立企業(yè)物流組織各有千秋，因此，企業(yè)在建立物流組織時要結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，設(shè)計出符合自身發(fā)展企業(yè)物流組織。首先要實現(xiàn)物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個部門之間互動;一體化是指將產(chǎn)品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現(xiàn)代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構(gòu)，拓展物流信息傳遞渠道。

(四)加強對物流管理人才培養(yǎng)

相關(guān)工作人員是企業(yè)物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導(dǎo)作用。當(dāng)下，專業(yè)素質(zhì)較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養(yǎng)是當(dāng)下改善現(xiàn)代企業(yè)物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養(yǎng)：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關(guān)應(yīng)聘人員不僅要具備相關(guān)資格證書，并且要經(jīng)過實地能力考察時期;二是定期對物流管理人員展開技能培訓(xùn)，積極主動學(xué)習(xí)國內(nèi)外先機成功經(jīng)驗;三是為現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展提供后備人才;四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。

五、結(jié)語

在本文中筆者淺要分析了目前我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題，雖然對于很多問題筆者不能一一闡述，但是期望能夠為相關(guān)部門深入研究和探索提供借鑒。只有相關(guān)人員對其進(jìn)行不斷尋找改善對策，才能夠真正提升我國物流管理有效性和質(zhì)量。

物流管理是社會生產(chǎn)中以物料實體流動規(guī)律為基礎(chǔ)的、融入現(xiàn)代化管理理念，進(jìn)而對物流活動進(jìn)行中的一系列計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等活動。企業(yè)發(fā)展過程中采用科學(xué)合理的物流管理方式能夠?qū)崿F(xiàn)各項活動之間的有效配合，在企業(yè)產(chǎn)品成品壓縮空間逐漸減少的情況下，實現(xiàn)對企業(yè)資源的優(yōu)化配置，進(jìn)而在最大限度上獲得企業(yè)發(fā)展效益。但是現(xiàn)階段企業(yè)物流管理在觀念、管理技術(shù)手段、配送效率、信息水平等方面存在一些不足，制約了企業(yè)物流管理效果。因此，文章針對這些問題，提出優(yōu)化企業(yè)物流管理的策略，從而更好的實現(xiàn)企業(yè)物流發(fā)展，提升企業(yè)發(fā)展效益。

一、企業(yè)物流管理概述

（一）內(nèi)涵

企業(yè)物流管理分為狹義和廣義之分，狹義上的企業(yè)物流管理是指產(chǎn)品從生產(chǎn)、運輸?shù)戒N售全過程進(jìn)行的物資采購、物資傳遞、物資存儲等一系列活動。廣義上的企業(yè)物流管理是指在狹義范圍內(nèi)的物流管理之外的產(chǎn)品的回收以及產(chǎn)品的銷毀等流程。企業(yè)物流管理的最終目的是實現(xiàn)對企業(yè)發(fā)展成本費用的節(jié)省，使企業(yè)在社會主義市場競爭中獲得更多的優(yōu)勢，并減少企業(yè)發(fā)展的中間成本費用。

（二）構(gòu)成要素

企業(yè)物流管理的六種構(gòu)成要素分別是物流運輸、物流存貨、物流包裝、物流搬運、物流流通加工、物流信息。

二、現(xiàn)階段企業(yè)物流管理存在的問題

（一）企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件較差

企業(yè)物流管理想要發(fā)揮出自身的作用，需要具備良好的物流管理條件。但是現(xiàn)階段我國很多企業(yè)的物流管理缺乏以下幾種基礎(chǔ)條件的支持：第一，物流場地規(guī)劃不科學(xué)。在對物流發(fā)展場地進(jìn)行規(guī)劃的時候忽視了物流工程的作用，一味地追求硬件條件導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品運輸和物流設(shè)施條件之間的不適應(yīng)，由此帶來企業(yè)物流成本的浪費。同時，企業(yè)交叉作業(yè)、迂回運輸管理現(xiàn)象嚴(yán)重。一些自營物流企業(yè)還應(yīng)用人力完成物流操作，降低了企業(yè)的工作效率。第二，企業(yè)物流管理缺乏高素質(zhì)的人才。由于我國物流發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致很多企業(yè)發(fā)展不具備經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)物流管理人才。另外，企業(yè)現(xiàn)有的物流管理人才對企業(yè)物流管理知識掌握不夠，個人工作能力和素質(zhì)有待提高。第三，物流管理缺乏實踐性人才。雖然很多高校設(shè)置了企業(yè)現(xiàn)代物流管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的物流管理人才大多是理論型人才，在物流管理的實際操作上欠缺。

（二）企業(yè)物流管理觀念落后

雖然一些企業(yè)成立了專門的物流管理部門，但是企業(yè)物流管理人員對物流管理部門的主要職能認(rèn)識不夠，在企業(yè)物流發(fā)展中只是簡單地進(jìn)行產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸?shù)裙ぷ鳎狈φ麄€物流系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，導(dǎo)致企業(yè)資金利用效率低下。

（三）企業(yè)物流管理信息化水平低

信息時代的到來，讓企業(yè)發(fā)展信息傳播速度提升，在企業(yè)管理中減少了信息反饋的時間，為企業(yè)上層管理決策提供了科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。為此，企業(yè)物理管理也要實現(xiàn)信息化管理。但是現(xiàn)階段很多企業(yè)沒有認(rèn)識到信息管理在企業(yè)物流發(fā)展中的作用，采用的仍是單一的物流信息系統(tǒng)，由此制約了企業(yè)物流發(fā)展。

（四）企業(yè)物流配送效率低

企業(yè)物流管理需要投入大量的人力、物力和財力支持，完善企業(yè)物流管理體制也需要各方力量的支持。但是現(xiàn)階段很多企業(yè)物流管理分工不明確，導(dǎo)致企業(yè)物流管理配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了各種問題，物流的總體流通效率低下。另外企業(yè)在物流管理的資金投入上存在問題，導(dǎo)致企業(yè)物流配送各個環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)。

（五）企業(yè)物流管理相關(guān)制度和法律法規(guī)不完善

中小型企業(yè)物流管理制度不完善，且缺乏符合自身發(fā)展的現(xiàn)代物流績效考核制度、物流人才準(zhǔn)入制度、物流使用制度等。同時，企業(yè)物流發(fā)展法律法規(guī)也和國際上的物流管理標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差距。

三、完善企業(yè)物流管理的策略

（一）加強政府部門對企業(yè)物流管理的引導(dǎo)

政府作為國家發(fā)展的重要職能部門，在企業(yè)物流管理建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，能夠為企業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境支持，充分監(jiān)督企業(yè)物流管理工作的進(jìn)行，從而保證企業(yè)物流的高效發(fā)展。針對我國現(xiàn)階段企業(yè)物流管理基礎(chǔ)性條件差的問題，需要政府部門制定相關(guān)條例來支持、鼓勵和帶動企業(yè)物流發(fā)展。比如鼓勵企業(yè)建立現(xiàn)代化物流管理體系。

（二）打造企業(yè)物流管理高素質(zhì)人才隊伍

企業(yè)要加強對物流管理人員的定期培訓(xùn)。在國際自由貿(mào)易的不斷發(fā)展下，企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)將信息管理、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、電子信息技術(shù)、運輸配送等進(jìn)行了充分的結(jié)合，由此對企業(yè)物流管理人才提出了更高的要求。針對這種現(xiàn)象，企業(yè)需要加大對物流管理人才的培訓(xùn)。首先，企業(yè)物流管理人員以及企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者、決策者需要掌握現(xiàn)代物流管理有關(guān)知識、技能，明確物流管理各個操作流程。其次，企業(yè)要想方設(shè)法為物流管理人員提供各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機會，通過學(xué)習(xí)不斷豐富和完善物流管理經(jīng)驗。最后，通過多種途經(jīng)加大對企業(yè)物流管理人員的開發(fā)力度，比如可以通過院企合作的方式將高素質(zhì)的人才納入到自己的物流管理系統(tǒng)中。

（三）樹立科學(xué)先進(jìn)的企業(yè)物流管理理念

樹立科學(xué)先進(jìn)的企業(yè)物流管理理念是一種思想解放的過程，是對傳統(tǒng)物流管理理念的一種沖擊，具體表現(xiàn)為：企業(yè)物流管理人員要充分認(rèn)識到高效物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要意義，并通過不斷學(xué)習(xí)引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念。另外，企業(yè)物流管理人員還需要通過共同努力建立一種現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從物流供應(yīng)商、分銷商、零售商到顧客等多方面利益分配的均勻，從而滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流管理的需求。

（四）構(gòu)建企業(yè)物流信息化管理網(wǎng)絡(luò)

信息化進(jìn)程的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，因而物流管理信息化是實現(xiàn)物流管理高效化發(fā)展的一種必然趨勢。為此需要加強企業(yè)物流的信息化管理，構(gòu)建物流管理信息化網(wǎng)絡(luò)，加快企業(yè)物流信息的更新速度，將時間和空間有效結(jié)合，通過信息的整合和共享實現(xiàn)對物流資源的優(yōu)化配置。首先，企業(yè)物流管理層要高度重視企業(yè)物流信息化，將企業(yè)有限的人力和資源投入到企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展中最需要的地方。其次，企業(yè)要加快實現(xiàn)物流管理中信息處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)存儲數(shù)字化，從而為企業(yè)物流信息化發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。最后，要加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。企業(yè)物流信息的采集速度在某種程度上決定了企業(yè)物流管理效率的高低。為此，企業(yè)需要借助自身信息資源管理平臺，加快打造和現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)、匹配的物流信息系統(tǒng)。在條件允許的情況下，可以將網(wǎng)絡(luò)信息平臺分步到全國范圍內(nèi)，甚至分布在全世界范圍內(nèi)，將自身的`物流信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對接，創(chuàng)建現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息化的企業(yè)物流發(fā)展新模式。

（五）實現(xiàn)科學(xué)采購，降低企業(yè)物流發(fā)展成本

企業(yè)物流的科學(xué)采購是指對物流采購成本、運輸成本、倉庫管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的分析，從而降低企業(yè)物流發(fā)展的成本費用。首先，要對物流管理中材料采購的成本費用進(jìn)行合理把控，確定貨物的交貨時間、地點、付款期限。其次，從企業(yè)發(fā)展實際出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展情況，選擇最優(yōu)化的企業(yè)物流配送方案。再次，根據(jù)企業(yè)物流發(fā)展情況對一定時間內(nèi)所采購材料的價格變化進(jìn)行核算，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展經(jīng)營狀況制定出合理的物料計劃。最后，在企業(yè)的物流成本管理中將供應(yīng)商借貸貨數(shù)量平均值和變化進(jìn)行考慮，制定出符合企業(yè)發(fā)展實際的貨物儲備量。另外，企業(yè)還需要制定完善化的采購制度，通過對采購的動態(tài)化調(diào)控實現(xiàn)對企業(yè)物流成本費用的降低。

（六）以國際化的標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)物流管理法律法規(guī)

在電子商務(wù)的不斷發(fā)展下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入到了一個全新的階段，企業(yè)之間的競爭不再局限于國內(nèi)，而是也還是跨國競爭。因此，為了實現(xiàn)企業(yè)更好的發(fā)展，企業(yè)需要根據(jù)國際化的物流標(biāo)準(zhǔn)制定自身發(fā)展的物流制度、物流發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)。企業(yè)物流管理人員在充分認(rèn)識自己物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，從物流產(chǎn)品的包裝、物流產(chǎn)品的運輸、物流產(chǎn)品的裝卸等環(huán)節(jié)制定和國際物流發(fā)展相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，實現(xiàn)物流發(fā)展的國際性接軌。

結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場競爭的愈演愈烈，在提高效率、降低消耗潛力空間不斷縮小的情況下，企業(yè)發(fā)展開始注重物流領(lǐng)域的發(fā)展效益?，F(xiàn)代化物流管理的實現(xiàn)對提升企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，幫助企業(yè)獲得市場競爭力、實現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。為此，需要有關(guān)人員根據(jù)企業(yè)中普遍存在的物流管理問題為如何實現(xiàn)自身物流管理發(fā)展進(jìn)行分析思考，從而在最大限度上獲得企業(yè)的發(fā)展。

隨著全球氣候變暖以及環(huán)境惡化的問題不斷嚴(yán)重，世界各國都將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提上日程。為了負(fù)起大國責(zé)任，我國從1995年就開始大力提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，希望能夠以更加環(huán)保、更有效率的方式來發(fā)展經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)是高碳行業(yè)，很多歐美國家都提出了構(gòu)建“綠色物流體系”的發(fā)展思想，我國的物流企業(yè)也應(yīng)該認(rèn)識到“低碳物流”的重要性，構(gòu)建科學(xué)有效的績效評價體系，從而推動整個物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。

一、平衡計分卡績效評價體系的缺陷

當(dāng)前，我國絕大部分物流企業(yè)都是利用平衡計分卡工具進(jìn)行績效評價，雖然這種績效評價模式能夠滿足企業(yè)追求最大利益的運營要求，但卻忽略了低碳發(fā)展的重要性。在一定程度上限制了我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平衡計分卡工具在進(jìn)行績效評價時將評價對象分成了四個不同的維度，增強了評價的針對性，而且選擇的評價指標(biāo)既有財務(wù)指標(biāo)，也有非財務(wù)指標(biāo)，但平衡計分卡績效評價體系并不能滿足低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下物流企業(yè)的績效評價需求。首先，物流市場的不確定性較之一般市場更高，再加上物流企業(yè)的業(yè)務(wù)總在不斷變化，因此，要求績效評價體系應(yīng)該具有高度的開放性，而平衡計分卡績效評價體系則是封閉的，無法滿足物流企業(yè)的績效評價需求。其次，平衡計分卡工具未能滿足利益關(guān)聯(lián)者的內(nèi)在需求。實際上，物流企業(yè)提供的并不是商品，而是服務(wù)，因此，物流企業(yè)具有服務(wù)業(yè)企業(yè)的基本屬性，想要獲得理想收益與長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須令客戶滿意，同時還要滿足利益關(guān)聯(lián)者的內(nèi)在需求，但平衡計分卡績效評價體系完全沒有這種功能。最后，平衡計分卡績效評價體系未能反映企業(yè)需要承擔(dān)的社會責(zé)任。由于物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)基本上都是高碳業(yè)務(wù)，因此其運營過程對環(huán)境造成的損害非常大，如果從低碳發(fā)展角度衡量，平衡計分卡績效評價體系無法真實衡量出企業(yè)的運營績效。

二、基于績效棱柱與平衡計分卡的混合績效評價模型

（一）績效棱柱模型績效棱柱模型的構(gòu)建者AndyNeely認(rèn)為，在評價企業(yè)績效時，應(yīng)綜合考慮企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程、價值創(chuàng)造能力的變化以及這些變化對利益關(guān)聯(lián)者產(chǎn)生的影響。雖然利益關(guān)聯(lián)者對企業(yè)實際運營過程的參與程度并不高，但他們也可以在某些方面推動企業(yè)的運營與發(fā)展，從而與企業(yè)建立起雙贏的合作關(guān)系。因此，棱柱模型將企業(yè)績效分為五個不同的維度，并分別從每個維度進(jìn)行針對性的評價。這五個維度分別為：一是利益關(guān)聯(lián)者滿意度維度，該維度的評價重點是利益管理者的身份及其追求的利益；二是利益關(guān)聯(lián)者貢獻(xiàn)維度，該維度的評價重點是企業(yè)通過利益關(guān)聯(lián)者獲得哪些收益；三是戰(zhàn)略維度，該維度評價的重點是企業(yè)為了最大化自身以及利益關(guān)聯(lián)者的利益，制定了什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略；四是業(yè)務(wù)流程維度，該維度評價的重點是企業(yè)各項業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行效率；五是能力維度，該維度評價的重點是企業(yè)具有哪些支持業(yè)務(wù)流程正常運作的能力?？冃Ю庵Ｐ腿鐖D1。

（二）混合模型現(xiàn)代物流企業(yè)想要提升績效評價體系的科學(xué)性與有效性，就應(yīng)該將低碳發(fā)展思想引入評價體系之中，而棱柱模型剛好能夠滿足企業(yè)的這種需求，再加上平衡計分卡模型，就能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)績效全面科學(xué)的評價。本文設(shè)計的物流企業(yè)績效評價體系由六個維度構(gòu)成，分別是：財務(wù)維度、業(yè)務(wù)流程維度、利益關(guān)聯(lián)者維度、創(chuàng)新與成長維度、環(huán)境責(zé)任維度以及社會責(zé)任維度。因此，設(shè)定的運營目標(biāo)也可以分為以下六個維度：

（1）財務(wù)維度。該維度下的物流企業(yè)希望達(dá)到預(yù)期的財務(wù)指標(biāo)水平，不但最大化股東利益，也最大化利益關(guān)聯(lián)者的利益，從而提升企業(yè)的盈利能力，為后續(xù)發(fā)展累積資本。

（2）利益關(guān)聯(lián)者維度。該維度下物流企業(yè)希望在向利益關(guān)聯(lián)者提供利益的同時，也獲得他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的價值，從而實現(xiàn)雙贏。

（3）業(yè)務(wù)流程維度。該維度下物流企業(yè)希望在保證各方利益的同時，達(dá)到預(yù)先設(shè)定的生產(chǎn)與效率標(biāo)準(zhǔn)，從而提升自身的價值創(chuàng)造能力。

（4）創(chuàng)新與成長維度。該維度下物流企業(yè)希望不斷提升運營效率，并獲得更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

（5）環(huán)境維度。該維度下物流企業(yè)希望運營活動既滿足環(huán)保法律法規(guī)的要求，也能保證一定的盈利性。

（6）社會責(zé)任維度。該維度下物流企業(yè)希望自己成為社會責(zé)任的維護(hù)者，通過不懈的努力為保護(hù)環(huán)境做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，這同時也會幫助企業(yè)建立起良好的聲譽，為后續(xù)發(fā)展奠定堅實的信譽基礎(chǔ)。

三、基于層次分析法的績效評價指標(biāo)體系

確定了六個維度之后，就需要選擇每個維度的績效評價指標(biāo)，同時需要為這些指標(biāo)賦權(quán)重。為了保證賦值的科學(xué)性與客觀性，本文選擇層次分析法作為基本的研究方法，通過該方法為每個維度中的評價指標(biāo)賦權(quán)重。

（一）層次分析法層次分析法的基本思想是通過分析不同要素指標(biāo)的重要性，來最終計算其權(quán)重。根據(jù)混合模型的六個基本維度，選擇了相應(yīng)的評價指標(biāo)，構(gòu)成了績效評價指標(biāo)體系。該體系分為以下三層。第一層，設(shè)定績效評價的目標(biāo)，將其作為績效評價的指引；第二層，根據(jù)每個維度的評價標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定評價準(zhǔn)則；第三層，根據(jù)評價準(zhǔn)則選擇評價指標(biāo)。通過參考業(yè)內(nèi)學(xué)者的研究成果，發(fā)現(xiàn)暫時還沒有學(xué)者同時將利益關(guān)聯(lián)者滿意度及低碳作為選擇績效評價指標(biāo)的依據(jù)，基于此，對現(xiàn)有的指標(biāo)體系進(jìn)行了調(diào)整與修正，構(gòu)建出滿足混合模型評價需要的指標(biāo)體系，體系的架構(gòu)如圖2所示。

（二）評價指標(biāo)選取

（1）財務(wù)指標(biāo)。物流企業(yè)作為理性經(jīng)濟(jì)人，其運營的最終目標(biāo)就是要最大化自身利益，選擇的績效評價指標(biāo)自然也是以財務(wù)指標(biāo)為主的。另外，為了反映企業(yè)的資金使用效率以及資產(chǎn)增值效率等，還應(yīng)選擇一定數(shù)量的財務(wù)指標(biāo)相對數(shù)作為評價指標(biāo)。由于物流企業(yè)希望轉(zhuǎn)為低碳的發(fā)展模式，還需要選擇能夠評價其低碳運營活動所產(chǎn)生的成本與收益的指標(biāo)，如獲得的環(huán)保補貼以及稅收優(yōu)惠等。

（2）業(yè)務(wù)流程指標(biāo)。本文基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，將其業(yè)務(wù)流程分成倉儲、分裝、搬運、運輸?shù)然经h(huán)節(jié)，并為每個環(huán)節(jié)選擇相應(yīng)的評價指標(biāo)。為了遵循低碳發(fā)展的'原則，倉儲環(huán)節(jié)的評價指標(biāo)選擇環(huán)保材料與設(shè)備的使用百分比；分裝環(huán)節(jié)的評價指標(biāo)選擇包裝物的重復(fù)利用率；運輸環(huán)節(jié)的評價指標(biāo)選擇了清潔燃油的使用比率、運輸過程的碳排放減少量等。需要說明的是，個別物流企業(yè)可能暫時還沒有對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行明確劃分，因此，在選擇指標(biāo)前必須將業(yè)務(wù)流程理清，以保證指標(biāo)選擇的科學(xué)性與合理性。

（3）利益關(guān)聯(lián)者指標(biāo)。企業(yè)雖然是獨立的運營個體，但是其運營過程直接影響到很多內(nèi)部與外部利益關(guān)聯(lián)者的切身利益，因此，在構(gòu)建績效評價指標(biāo)體系的時候，需要引入利益關(guān)聯(lián)者指標(biāo)。基于績效棱柱模型，提出了利益關(guān)聯(lián)者維度，在選擇評價指標(biāo)的時候不但考慮了企業(yè)內(nèi)部利益關(guān)聯(lián)者的訴求，也考慮了企業(yè)外部利益關(guān)聯(lián)者的訴求。隨著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革不斷深化，物流企業(yè)必須將低碳發(fā)展作為基本的戰(zhàn)略發(fā)展思想，并及時對現(xiàn)有的運作流程以及管理體系進(jìn)行優(yōu)化，從而為開展低碳績效評價奠定堅實基礎(chǔ)。至于具體的指標(biāo)選擇，則可以設(shè)定一些利益關(guān)聯(lián)者的滿意度指標(biāo)，以反映他們對物流企業(yè)運營活動的滿意程度。

（4）創(chuàng)新與成長指標(biāo)。企業(yè)想要獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須不斷創(chuàng)新，既要創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品，也要創(chuàng)新管理模式。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)加大創(chuàng)新力度，通過創(chuàng)新來增強市場競爭力。另外，物流企業(yè)還應(yīng)關(guān)注成長指標(biāo)，不但關(guān)注企業(yè)成長，還要關(guān)注員工的成長。具體的指標(biāo)選擇可以引入低碳化研發(fā)費用投入率、科技創(chuàng)新費用投入率等。

（5）環(huán)境指標(biāo)。人類共同生活在地球這個大家庭中，保護(hù)環(huán)境是大家共同的責(zé)任，提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的初衷，也是為了保護(hù)環(huán)境?；诖耍锪髌髽I(yè)在評價運營績效的時候，應(yīng)引入一定數(shù)量的環(huán)境指標(biāo)，具體的指標(biāo)可以選擇運輸車輛的排量、燃油消耗數(shù)量等。

（6）社會責(zé)任指標(biāo)。企業(yè)作為一種基本的經(jīng)濟(jì)組織形式，同樣承擔(dān)著一定的社會責(zé)任。對物流企業(yè)來說，低碳運營是其提升運營效率、優(yōu)化自身品牌形象的有效手段，同時還能實現(xiàn)降低環(huán)境損害、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。實際上，導(dǎo)致溫室效應(yīng)的元兇就是二氧化碳，物流企業(yè)的很多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，因此，想要提升物流企業(yè)的績效評價效率，就必須引入一定數(shù)量的社會責(zé)任指標(biāo)，可以選擇環(huán)保費用投入總額、環(huán)保捐款等作為評價指標(biāo)。確定評價指標(biāo)后，物流企業(yè)就可以根據(jù)各指標(biāo)的數(shù)值進(jìn)行績效評價。這種混合評價模式不但能夠真實反映企業(yè)的運營收效，還符合低碳經(jīng)濟(jì)對企業(yè)的運營要求。

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)

供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著社會的不斷發(fā)展而浮現(xiàn)出來的。根據(jù)供應(yīng)鏈的廣義可以將其理解為從最開始的生產(chǎn)步驟到最后服務(wù)步驟的所有環(huán)節(jié)，也就是全過程；將其具體化，就是用戶終端、零售商、批發(fā)商、制造商、原料供應(yīng)商等構(gòu)成了一張具有供應(yīng)與需求關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈中的元素具有多種身份，既是信息鏈、也是物料鏈。例如，原料制造商是一條資金鏈的同時，也是物料鏈中的關(guān)(qe是什么意思啊？QE是指量化寬松(Quantitative Easing，簡稱QE)，這其實是一種貨幣政策，主要指各國央行通過公開市場購買政府債券、銀行金融資產(chǎn)等做法。)鍵角色。在供應(yīng)鏈中，每個企業(yè)都處于不同的節(jié)點，與企業(yè)對應(yīng)的節(jié)點間存在著一定關(guān)系，如資金關(guān)系、供應(yīng)關(guān)系或者需求關(guān)系等。由此看來，物流系統(tǒng)始終貫穿于此，甚至支撐著供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中囊括了供應(yīng)商、客戶端、生產(chǎn)加工廠家等，是一條具有系統(tǒng)性和完整性的供應(yīng)系列；可以細(xì)化理解為向客戶端提供所需服務(wù)和產(chǎn)品。業(yè)務(wù)關(guān)系與業(yè)務(wù)流程如采購流程、客服流程等集合而成，構(gòu)成了供應(yīng)鏈中的原料供應(yīng)商到客戶之間的所有環(huán)節(jié)，其中重要的要素就是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理程序。供應(yīng)鏈系統(tǒng)表現(xiàn)出來的特征為穩(wěn)定性、層次性、目的性、整體性和環(huán)境適應(yīng)性，其中整體性是供應(yīng)鏈綜合競爭力的重要因素，關(guān)系到供應(yīng)鏈中節(jié)點背后的不同功能企業(yè)的集合。除此之外，降低供應(yīng)鏈中的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和工作效率，向終端用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，也就提高了企業(yè)的市場競爭力，擴大企業(yè)的市場占有份額。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)就是讓企業(yè)在激烈環(huán)境中立于不敗之地。同時，在競爭激烈的市場環(huán)境中，還需要有較強的環(huán)境適應(yīng)能力，企業(yè)才能在變化中不斷找到自己位置，從容應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，經(jīng)過不斷的磨煉，提高企業(yè)的競爭性和不可替代性。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理

（一）通過改進(jìn)服務(wù)理念來提升企業(yè)物流管理

當(dāng)下，企業(yè)不再是單純的保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，還需要強化服務(wù)理念，更多的終端客戶購買的就是服務(wù)。因此在物流管理中，要把客戶需要作為工作的關(guān)鍵點，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，改善服務(wù)條件，提供新興的服務(wù)形式，提高客戶的滿意度。若企業(yè)條件允許，還可以為客戶提供定制服務(wù)或者更為個性化的服務(wù)，增加其使用頻率。第一，可以適當(dāng)增加服務(wù)項目，運用增值服務(wù)理念，拓展廣闊市場，提升競爭力，提高產(chǎn)品附加值。第二，堅持客戶至上理念，提高客戶服務(wù)的滿意度，促進(jìn)企業(yè)的健康有序發(fā)展。第三，拓展服務(wù)功能，創(chuàng)新服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)物流功能對接，促進(jìn)企業(yè)的物流系統(tǒng)高速發(fā)展。第四，充分利用數(shù)字技術(shù)，從具體實物方面的服務(wù)擴展到資金、信息方面的服務(wù)，將服務(wù)抽象化，以此高物流管理系統(tǒng)效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化信息服務(wù)，與客戶構(gòu)成聯(lián)盟關(guān)系，構(gòu)建起物流服務(wù)渠道。

（二）更新對物流管理的'認(rèn)識

根據(jù)目前日趨競爭的市場局面，改善對物流管理的認(rèn)識，甚至上升至戰(zhàn)略層面。企業(yè)要明確物流管理不僅僅是關(guān)系到自身發(fā)展的項目，而是要將其看作是長遠(yuǎn)性和可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。同時，企業(yè)要認(rèn)識到供應(yīng)鏈下企業(yè)物流管理模式，做好企業(yè)工作的后續(xù)計劃。目前的企業(yè)物流管理中，倉儲運輸和供銷是一體化運作，這在一定程度上阻礙了社會分工，不能促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。因此運用長遠(yuǎn)眼光來看待企業(yè)的物流管理，轉(zhuǎn)換陳舊管理理念，實現(xiàn)物流管理的新職能。

（三）運用科學(xué)合理的服務(wù)方法改善物流管理質(zhì)量

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理中，客戶和企業(yè)都是該系統(tǒng)中的主體。同時企業(yè)物流管理中要進(jìn)行的物流項目要根據(jù)供應(yīng)鏈和物流管理本身的關(guān)系來確定，在主動參與客戶為主的物流管理運轉(zhuǎn)過程中，構(gòu)建起企業(yè)與客戶溝通平臺，拓展雙方利益渠道，實現(xiàn)有效交流。此外，盡量創(chuàng)新交易方式，形成兩者有效合作和溝通的局面，促進(jìn)兩者的共贏。還可以通過培養(yǎng)管理人才的方式實現(xiàn)物流管理質(zhì)量的提升，最大程度地降低企業(yè)物流風(fēng)險，提高物流運作效率和利益，適應(yīng)市場需要，滿足企業(yè)發(fā)展需求，提升企業(yè)競爭力。

三、結(jié)語

基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理對企業(yè)發(fā)展有至關(guān)重要的作用，在當(dāng)下市場環(huán)境中，企業(yè)首先要明確供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要性，其次基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理存在的問題，找到針對性方法彌補其不足之處，在其中融入現(xiàn)代理念，轉(zhuǎn)變服務(wù)方法，重新認(rèn)識企業(yè)物流管理，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題

1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內(nèi)物流教育與物流人才的培養(yǎng)工作和國外發(fā)達(dá)國家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當(dāng)前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今，國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的`局面，各物流企業(yè)無法實現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。

3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗感。

二、增強供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究

1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應(yīng)鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢，進(jìn)一步提高市場占有率及競爭水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。

2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用。現(xiàn)今，電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當(dāng)代電商平臺的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個部分有機結(jié)合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗對國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達(dá)國家間的差距。

3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實踐過程中進(jìn)一步深化對物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

綜上所述，該作筆者主要對供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。

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